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威水!南沙有个"世界第一跨" 背后秘密揭露

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有“世界第一跨”之称的南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥钢桁梁近日顺利合龙。作为世界同类型最大跨度铁路桥梁,洪奇沥水道特大桥主桥总长998米,双主跨各360米,建成后将成为世界同类型最大跨度桥梁。

南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥设计、施工中有何威水?施工存在哪些难题?采用了哪些先进的施工技术?让大桥的建设、设计、施工三家单位的专家为大家讲解“世界第一跨”背后的秘密。

效果图

未来南沙港集装箱班列将直达欧洲

南沙港铁路是目前广州南沙自贸区唯一一条在建铁路,是推进粤港澳大湾区的重要交通基础设施工程,是腹地参与经济全球化和发展外向型经济的重要保障和能源及重要原材料运输的重要支撑。

南沙港铁路自广珠铁路线上新建鹤山南站接轨引出,途经江门市、佛山市、中山市、广州市万顷沙至南沙港站,向南延伸至南沙港区南部车场,全线长约87.788公里,设计时速120km,项目预计2020年建成通车。南沙港铁路建成通车后,南沙港集装箱班列将直达欧洲。

效果图威水的“世界第一跨”

一条蓝色“巨龙”横卧在洪奇沥水道上,作为国家重点铁路项目广州南沙港铁路的控制性工程,洪奇沥水道特大桥主桥总长998米,采用双主跨2×360米,设计和施工难度高。

为什么布置双主跨360米呢?这和地形、航线有关。根据2008年和2013年桥址河床线,洪奇沥水道中间有一暗丘,使河槽呈“W”形,适合布置双主跨。洪奇沥航道规划为内河I级航道,兼顾1000吨级海轮通航。

主桥相当于33层楼高

洪奇沥特大桥主桥,全桥钢材总重2.8万吨,一头非洲成年大象大概七吨,全桥钢材相当于4000头大象的体重!柔性拱在钢桁的上弦设置,拱高65m,从铁路桥面到拱顶80余米高,从水面到拱顶近100m高,相当于33层楼高。

能抗12级台风、7度地震

特大桥位于珠江三角区紧邻入海口,属于台风高发区,为了确保特大桥结构安全,按基本风速35.4m/s设计,能够抵抗在12级台风。洪奇沥特大桥主桥设计使用年限100年,设计上有多项创新。

抗震上按7度地震烈度设防,并在三个主墩上布置了纵桥向和横桥向的减震耗能组合支座,即使在重现罕遇地震作用下桥梁主体结构也不会有大的损伤。

纵横梁顶面外衣能穿一百年

首次在大跨度双线铁路纵横梁的顶板采用不锈钢复合板,不锈钢的耐腐蚀性能起到保护钢梁的作用,相当于给钢梁穿上防护外衣,在100年的全生命周期里不需要更换,节省养护的人力和财力。

大节段整体提升保通航

首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用大节段整体提升,单跨提升重量为1950吨,提升到位后进行柔性拱高空合龙,再进行柔性拱吊杆的安装和张拉施工,完成结构体系转换,拆除所有临时设施和吊装设备。

该施工技术保障了航道原有的通行能力,桥梁建成后,主桥通航净高24米,航道宽度为300米,能够保留原有的通航等级。

来源:广州日报

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